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鈴鹿サーキット

| サーキット画像 =

| 所在地 = 日本 三重県 鈴鹿市 稲生町

| オーナー =

| 運営会社 = モビリティランド

| 営業期間 = 1962年 -

| 収容人数 = 約15万5,000人 (2006年F1日本GP開催時)

| 主なイベント = F1 日本グランプリ、SUPER GT、フォーミュラ・ニッポン、スーパー耐久、鈴鹿8時間耐久ロードレースなど多数

| 設計者 = ジョン・フーゲンホルツ

| レイアウト1 = 国際レーシングコース(4輪)

| レイアウト画像1 = Circuit Suzuka.png

| 使用期間1 =

| コース長1 = 5.807km

| コーナー数1 = 17

| レコードタイム1 = 1分28秒954

| レコードドライバー1 = ミハエル・シューマッハ

| レコードチーム1 = スクーデリア・フェラーリ

| レコード樹立年1 = 2006年

| レコードカテゴリ1 = F1

| レイアウト2 =

| レイアウト画像2 =

| 使用期間2 =

| コース長2 =

| コーナー数2 =

| レコードタイム2 =

| レコードドライバー2 =

| レコードチーム2 =

| レコード樹立年2 =

| レコードカテゴリ2 =

| レイアウト3 =

| レイアウト画像3 =

| 使用期間3 =

| コース長3 =

| コーナー数3 =

| レコードタイム3 =

| レコードドライバー3 =

| レコードチーム3 =

| レコード樹立年3 =

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鈴鹿サーキット(すずか サーキット、Suzuka International Racing Course)は、三重県鈴鹿市にあるレーシングサーキットを中心としたレジャー施設。F1日本グランプリや鈴鹿8時間耐久ロードレースなどの開催で知られる。レースコースの他にホテルや遊園地等があり、モビリティリゾートを形成している。

日本初の本格的サーキットとして単なる常設サーキットは1936年に多摩川河川敷に開設された「多摩川スピードウェイ」など、鈴鹿以前にもいくつか開設例がある。、1962年に本田技研工業によって建設された。現在はホンダグループでモータースポーツ関連施設を運営する会社、モビリティランドによって運営されている。

◆ 国際レーシングコース

コース全長は4輪で5,807m、2輪で5,821m、コース幅は12mから16m。最大高低差は52m。これは日本のサーキットの中でも最長である。世界の多くのサーキットと比べ、摩擦係数の高いアスファルト舗装である。また、追い抜きのできる長さのストレートや低速コーナーから高速コーナーまで多種類のコーナーがあるため、テクニカルコースとして高く評価されている。また立体交差による8の字状のサーキットは世界的にも珍しい歴代F1開催サーキットで唯一の8の字状サーキットであり、立体交差があったのは他にモンツァ・サーキットだけである。多くのビデオゲームにも収録されており、日本で最も著名なサーキットのひとつである。

メインストレートから右回りに1〜2コーナー、S字コーナー、逆バンク(傾斜角が緩いため外へ傾斜しているように錯覚する)、ダンロップコーナー、デグナーカーブ1962年11月4日に行われた当サーキットのオープニングレースである「第1回全日本選手権ロードレース」のレース中に、ここで転倒したドイツ人ライダー・エルンスト・デグナーの名がついた。1987年にランオフエリア確保のために2つのコーナーに改修された。ののち立体交差を潜って左回りに変わる。ヘアピンカーブ、200R(通称マッチャン元ホンダ社員でRSC契約選手の松永喬(愛称:マッチャン)が死亡事故を起こした場所。正式には出口の250Rがマッチャンコーナーとなるが、ヘアピン立ち上がりから200R、250Rをまとめて称される事が多い。)、(二輪コースのみ)西シケイン、スプーンカーブ、バックストレッチ、立体交差橋を渡って130R2003年に85Rと340Rの複合コーナーへ改修されたが、モータースポーツファンにとって非常に馴染み深いことから名称はそのまま。を抜けると再び右回りとなり、(四輪と二輪は異なる)カシオトライアングル(シケイン)、最終コーナーを経て再びメインストレートに戻る。

自転車のレースに使われる場合はゴールが下り坂になって危険なため(かつて大きな事故が起こっている)逆回りで使用される。

・ 東コース

・: 国際レーシングコースのダンロップコーナー途中から最終コーナーに抜ける東ショートカットを使用した全長2,243mのコース。

・ 西コース

・: 国際レーシングコースのカシオトライアングル手前からダンロップコーナー立ち上がりへ抜ける西ショートカットを使用した全長3,475mのコース。西ストレート(バックストレッチ)途中にあるピットを使用する。

・ 南コース

・: カートや2輪レースが開催される。かつて駐車場だった場所に作られた。メインコースで大きなレースの開催されるときは駐車場として使用される。

◇ 1982年までの旧コース

安全性確保、F-1開催への基準クリアのために1983年〜1987年にかけて段階的に改修が行われ、現在の形になっている。1982年までのコースは現在と大きく異なり、現在よりも全長は約200メートル長い超高速レイアウトであった。

1.2コーナーは現在のランオフエリアの中間あたりを大きく周回する。現在よりもかなりスピードに乗せながら回る。現在デグナーは2つのコーナーとなっているが、以前は1つの大きいコーナーでありランオフエリアが無かった。スプーンも同様に大外をぐるりとスピードに乗せて回る超高速コーナーであった。以前はシケインが無く、130Rからそのままスピードを殺さずに最終コーナーに突っ込んでいた。最終コーナーはキャッチフェンスが設置されていたものの、大きい事故が頻繁に起こった。

◇ 問題点

開設から40年以上が経過し、最近開設されたサーキットに比べてコース幅やランオフエリアが狭く、2002年以降MotoGPでの加藤大治郎等死亡事故が多発し、施設の老朽化などもFIAから指摘され、ピットとパドックエリアの拡充やモーターホーム施設の強化、コンピュータ機器の更新などが要求された。これらの問題点が2007年度のF1日本グランプリ開催権が富士スピードウェイに移行した一因となったとされる。

特にコース上の安全確保は緊急の課題であり、敷地の問題から東コースの改修は手付かずとなっていたが、2009年のが行われた。ただ、MotoGP世界選手権については復帰の目処は立っていない。元々細長い土地に8の字型でレイアウトしたため、東コースエリアはS字やデグナー、130Rやシケインの入り口、最終コーナーなどランオフエリアを拡張するにも土地の都合で出来ない場所が存在する。それらの部分にはタイヤバリアの他に巨大なスポンジバリアも大量に設置されている。

◇ 現在開催されているレースイベント

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